现代轿车在古德伍德速度节上推出了 Ioniq 5 电动车型的功用版别。新款电动 Ioniq 5 N 估计将于 2024 年第二季度推出。Ioniq 5 N 和EV6 GT的基本概念是相同的：两种 E-GMP 类型都依赖于双电机全轮驱动和 800 伏电池。关于后部电动机，两款车辆都依赖于来自 Onsemi 的 SiC 半导体进步动力功率的两级逆变器。
EV6 GT 的功率为 430 kW，而现代 Ioniq 5 N 的体系功率为 448 kW，激活“N Grin Boost”后，最大功率升至 478 kW。装置容量为84kWh的新电池用于供电。优化的电池热办理体系根据扩展的冷却外表。现代轿车只会在 Ioniq 5 N 上市时宣告其系列。
现代轿车在公告中没有提及新电池。因而，尚不清楚与之前的 77.4 kWh 电池的差异是经过额定的模块仍是经过改进的具有更高能量密度的电池化学物质来完成的。也没有关于充电功用和持续时刻的信息，但即使是尖端类型也不太可能违背已知的 18 分钟充电时刻。
为此，现代轿车具体介绍了进一步开发的热办理，该热办理根据扩展的冷却外表，有望“明显”改进发动机和电池的冷却。“Ioniq 5 N 特别能抵抗热引起的功率丢失，”这家韩国公司写道。但状况并非总是如此。关于功用模型，热办理有一个特别功用：在驾驭之前，驾驭员能够运用电池预处理，使电池单元到达最节能的状况。他能够挑选短时满载行进的“拖动”形式和优化几圈的最低电池温度的“赛道”形式。
此外，“N Race”功用旨在让驾驭员“更直接地操控车辆的能耗”。软件中能够挑选“耐力”和“冲刺”。“耐力”最大极限地进步了赛道上的行进路程。据现代轿车称，这是经过约束峰值功率来完成的，然后减缓温升。另一方面，“Sprint”则专心于功用并供给最大极限的能量提高。